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| ▲ 오는 11월부터 운행 금지되는 베이징의 주황색 임시번호판 (출처 : 全球電動車網) |
코트라 베이징무역관에 따르면 오는 11월 1일부터 베이징에서 주황색 임시번호판을 단 전기자전거는 운행 금지된다.
베이징의 주황색 임시번호판을 단 전기자전거는 현행 전기자전거 국가강제성표준 미부합 제품이다. 지난 2018년 ‘베이징시 비(非)기동차 관리조례’를 시행하면서 중국 정부는 국가표준 미부합 제품에 3년간의 유예기간(2018~2021년)을 두고 임시번호판을 발급해 왔다.
오는 10월 31일로 유예기간이 종료되면서 국가표준에 부합되지 않는 전기자전거는 운행이 전면 금지된다. 11월 1일부터 불법 운행 적발 시 1000위안 벌금을 부과하고 전기자전거를 몰수한다.
전기자전거에 의한 교통사고 빈발, 화재 위험성 등으로 중국 정부는 지난 2018년 안전성 기준을 대폭 강화한 신 국가강제성표준을 발표하고 이듬해인 2019년부터 시행했다. 새로운 국가표준에 따라 2019년 이후 중국에서 생산·판매된 전기자전거의 최고 시속은 25㎞/h를 초과할 수 없으며, 속력이 15㎞/h 도달 시 경보음이 울려야 한다. 배터리 포함 자전거 총무게는 55㎏ 이하, 배터리 공칭전압은 48V 이하, 전동기 정격출력은 400W를 초과할 수 없다.
또한 반드시 페달을 장착해야 하며 형식적인 페달이 아닌 페달을 구르면 주행할 수 있도록 만들어야 한다.
관련 업계에서는 이번 규제가 시장 교체수요를 자극할 것으로 보고 생산량을 늘리는 등 공급 확대에 주력하고 있다. 베이징의 경우 정부가 규정한 임시번호판 신청 종료일(2019.4.30.)까지 총 214만 장의 주황색 임시번호판이 발급됐다. 베이징에서만 10월 말까지 214만 대의 국가표준 미부합 전기자전거가 폐기되어야 하며 이에 따라 200만 대의 교체수요가 발생한다는 의미다.
실제로 유예기간 종료 시점이 다가오면서 중국 전기자전거 생산량은 반등세로 전환했다. 전기자전거는 그 편리성으로 시장이 확대되면서 산업 규모도 빠르게 몸집을 키웠다. 2011년 중국 전기자전거 생산량은 1500만 대 미만이었으나 2012년 2000만 대, 2015년 3000만 대 돌파하며 가파른 성장세를 이어갔다. 특히 2020년은 전년대비 30% 성장세를 보였다. 올 7월 누계기준 생산량은 전년 동기 대비 26% 증가하며 2000만 대를 웃돌았다.
최근 친환경 모빌리티(전기차), 마이크로 모빌리티가 세계적 추세로 떠오르며 배터리 시장 성장을 이끌고 있다. 더하여 중국 정부가 ‘2060년 탄소중립’ 목표를 제시하면서 탄소배출 없는 친환경·1인용 모빌리티가 중국시장에서 트렌드로 부상하고 있다. 규제 강화가 더해지면서 향후 기업들은 안전성을 강조한 고성능 전기자전거 출시에 속도를 낼 것으로 전망된다.
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